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      2. 柴油機壓縮沖程工作原理

      2019-06-18 10:06:30
            發動機第二沖程--壓縮。壓縮時活塞從下止點間上止點運動，這個沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發火作準備:二是為氣體膨脹作功創造條件。當活塞上行，進氣閥關閉以后，氣缸內的空氣受到壓縮，隨著容積的不斷細小，空氣的壓力和溫度也就不斷升高，壓縮終點的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關，即與壓縮比有關，一般壓縮終點的壓力和溫度為:Pc=4~8MPa,Tc=750~950K。
            柴油的自燃溫度約為543-563K，壓縮終點的溫度要比柴油自燃的溫度高很多，足以保證噴入氣缸的燃油自行發火燃燒。
            噴入氣缸的柴油，并不是立即發火的，而且經過物理化學變化之后才發火，這段時間大約有0.001~0.005秒，稱為發火延遲期。因此，要在曲柄轉至上止點前10~35°曲柄轉角時開始將霧化的燃料噴入氣缸，并使曲柄在上止點后5~10°時，在燃燒室內達到最高燃燒壓力，迫使活塞向下運動。

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